7月13日，由天津鋼管集團股份有限公司、天津天鐵冶金集團有限公司、天津鋼鐵集團有限公司和天津冶金集團有限公司4家國有鋼鐵企業組建的渤海鋼鐵集團正式成立。3天后，“首通戀”終于修成正果，首鋼以25億元的代價獲得了通鋼近八成的股權。
而隨著各類區域內和跨區域兼并重組不斷深入，鋼鐵業北部勢力版圖正變得日漸清晰。
京津鋼企忙兼并整合
據悉，新組建的天津渤海鋼鐵集團總產能約2000多萬噸，排名一躍進入了行業前十名，產品將覆蓋無縫管產品、長材和板材等。
業內人士普遍認為，正如山東鋼鐵集團、河北鋼鐵[3.901.83%]集團的整合一樣，此次組建渤海鋼鐵集團亦是鋼鐵行業中典型的區域性組合，其并購過程不存在錯綜復雜的地方利益博弈，也不存在企業所有制的桎梏，資產劃撥比較簡單。同時，這有助于天津市鋼鐵行業統一規劃、合理配置資源和減少重復建設，進一步對當地鋼鐵產業向精加工和高端產品轉變，實現合理布局和集約發展。
與天津鋼企整合順風順水相比，首鋼拿下通鋼卻經了一點周折。作為一次跨區域兼并事件，如何處理稅收、人事等問題就是一個難題，特別是通鋼去年還曾經歷過因民營企業重組而導致的“7.24”群體性事件。此外，首鋼也曾一度面臨鞍鋼和華菱鋼鐵等競爭對手。
不過，首鋼、通鋼最終決定聯姻。7月16日，雙方正式在長春舉行簽約儀式。根據協議，首鋼將出資25億元現金最終持有通鋼77.59%的股份。而對于首鋼這一挺入東北的動作，分析人士認為隨著通鋼納入麾下，未來首鋼在東北地區實施產品研發、銷售和市場開發就擁有了一座橋頭堡。
對于近日京津鋼企接連掀起的兼并重組運動，昨日，冶金工業經濟發展研究中心副主任劉海民在接受本報記者采訪時認為，這樣的兼并重組對各方都有利，而且“整合肯定比不整合要好。”而在這位曾多次參與制定鋼鐵行業各項關鍵政策的專家看來，未來華北地區京津冀三個省市的國有鋼鐵企業更可以打破地域界限，合并起來建立一個大華北鋼鐵公司。
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